美国权威汽车媒体Car and Driver近日发表文章，对中国汽车厂商的崛起进行了深入分析。文章指出，中国正在将汽车产业作为战略重点。通过一系列产业政策，不仅支持本土汽车企业在国内的发展，而且不断提高其在国际市场的竞争力，可见政府谋求政策对产业发展的巨大推动作用。多年来，中国汽车市场的快速发展为国外汽车制造商提供了丰厚的利润。例如，大众集团中国子公司的营业利润从2006年的约1.43亿美元攀升至2011年的近34亿美元。当年，外国汽车制造商占据了中国新车市场的67%。尽管中国本土汽车品牌在21世纪的前十年取得了一些成绩据统计，即使到了2019年，外资企业仍占据62%的市场份额。然而，情况很快出现逆转，短短几年，中国汽车制造商就占据了主导地位。如今，中国销售的新车中有三分之二来自本土品牌。对此，研究技术和中国汽车工业发展的Usha Khali博士表示，由于中国将汽车及其配套产业作为战略重点，非中国汽车制造商已经失去了优势。 1978年政策引导，我国开始实行改革开放政策，汽车工业开始逐步开放。政府放松了对汽车行业的控制，允许汽车制造商独立生产和销售汽车。同时，还开始引进外资，允许外国汽车企业在华投资设立合资企业。 2009年，中国加大对国内企业发展的支持力度。推广纯电动汽车、汽油电动汽车和插电式混合动力汽车，减少对国外石油的依赖。 2024年中国制造电动汽车出口前五名的国家是比利时、菲律宾、泰国、印度和巴西。通过不断的技术升级，吸收技术、引领创新，中国本土企业逐渐成为电动汽车领域的领导者。以比亚迪为例，其工厂利用率高达80%至85%，可以优化单位成本。它还采用了自己的电池和芯片，在扩张的同时降低了30%以上的价格。标准普尔全球评级总监袁女士认为，政府的支持政策、本土供应链和充电基础设施的快速扩张促进了中国品牌的成长。大众汽车集团（中国）2014年的营业利润与德国销量大致相当。当年，大众汽车集团（中国）销售了3辆汽车。68万辆汽车，是比亚迪预计销量的八倍多。十年后的今天，比亚迪在华销量已攀升至384万辆，比大众集团（中国）多出90万多辆。战略和投资平台Automobility Limited创始人兼首席执行官SBill Russo表示：“在中国，政策、资本和商业是同步的。”这使得本土汽车制造商比外国同行更加灵活，可以在更短的开发时间内将新技术融入到汽车中。国际市场文章认为，虽然美国和欧洲对中国制造的电动汽车征收高额关税，但这在一定程度上影响了中国品牌的市场表现。但在其他地方，中国汽车制造商的实力仍在不断增强。基于中国政府的前瞻性政策以及技术和商业能力的提升，中国汽车产业已经具备了必要的发展潜力。具备实现跨越式发展的条件。 （中央广播电视国际在线） 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。