不久前，北京市生态环境局印发的《北京市碳普惠管理办法（试行）》（以下简称“管理办法”）正式实施，旨在进一步推动碳普惠机制从试点探索走向规范化、纵深发展。未来，北京市民选择步行、骑行等绿色生活方式，不仅能减少排放，还能通过碳普惠机制“货币化”，获得实实在在的实惠。 “治理措施将为建立国家参与、市场驱动的低碳管理体系提供制度支撑，帮助资本实现碳中和的质量目标。”北京市气候变化管理中心副主任于凤举说。通过不同渠道让公民参与的碳效益是一种创新机制，专门量化并赋予碳效益特定的价值。个人、家庭、社区、小微企业（机构）自愿减碳行为。早在2020年，北京市生态环境局、北京市交通委就牵头开展绿色低碳出行领域试点，探索碳普惠机制，利用嘉京碳市场为公众参与低碳行动提供经济激励。例如，碳普惠的“低碳出行”项目吸引了超过570万公民参与，累计减少碳排放超过46万吨，率先形成了政府主导推动、市场运作、全民参与协同的格局。于凤举介绍，普惠性碳效益机制的早期探索已取得一些成果。社会越来越重视碳的效益，公众参与度将不断增强。 《管理办法》的出台是有需求、有依据的。 《管理办法》旨在巩固现有市场运行状况，明确碳普惠体系建设、运行、管理各方面的要求和规范，完善激励机制，强化监督保障。根据《管理办法》，该项目的具体实施者是定期“一揽子”削减用户排放量进行考核。分析后确认的减排量将在碳碳市场进行交易，获得的收益将以多种形式和比例反馈给参与公众和小微企业。例如，高德软件股份有限公司（以下简称“高德软件”）通过“低碳出行”项目收集、审核用户减排量并进行交易碳市场。交易收益将通过各种优惠券、代金券等物质奖励，或以慈善捐赠的形式返还给参与用户。高德地图“低碳出行”项目负责人表示，市民可以通过高德地图“绿色出行碳惠”项目开设碳能源账户。之后，他们可以通过骑自行车、步行或乘坐公共汽车出行来寻找和获取相应的减少碳排放的能源。除高德之外，北京百度网通科技有限公司、北京聚星科技有限公司也参与了“低碳出行”项目。碳普惠机制实施以来，公众参与度不断增强，推动碳普惠项目的平台企业也信心倍增，形成了各方积极参与的良好局面。相关问卷调查显示碳普惠活动鼓励80%的用户转向绿色低碳出行。目前，北京市气候变化管理事务中心承担北京市碳登记机构的职能。 “除了出行领域，北京还欢迎更多项目开发商积极申请碳普惠方式，实施碳普惠项目，丰富市民参与碳普惠活动的方式。”于凤举表示，北京将优先支持碳普惠方式在交通运输、节能回收、垃圾分类、园林绿化、农业农村等领域的应用，鼓励个人、家庭、社区参与。环境部门要组织提出碳减排建议和方法，进行机制探索和指导。 “分级分类”管理机制，划分北京碳普惠项目分为一类项目和二类项目。二类项目仅披露项目信息和运行状况，不发布减排量。 “我们希望通过这种兼顾广度与效率、规范与灵活性并重的模式，推动北京碳一体化健康可持续发展。”于凤举说道。 《管理办法》的另一个重要特点是建立了激励和约束机制，旨在促进全社会广泛自愿参与减排活动。交通领域一直是减少污染和碳排放的重要领域。目前，北京日常乘坐公交车、地铁、骑共享单车等绿色出行行为均可被相关平台记录，量大后即可获得奖励，实现“低碳行为很重要”。而激励背后的“真金白银”，北京的激励碳包容项目的管理密不可分。 《管理办法》强化了资金配置的严格约束，建立了“事前报告、事中审计、事后监督”的资金强制使用机制。北京一流碳普惠项目的项目开发商必须制定组织实施计划，包括项目福利的公开承诺、碳收益管理计划以及原则上出售减排量获得的收入。扣除项目管理费后，将全部用于向参与用户提供反馈；在此过程中，需要委托专业审计机构定期对碳集成项目的运营和募集资金使用情况编制审计报告，并通过碳集成相关服务管理平台予以公示；之后，减排量的释放将链接负责项目的运营及募集资金的使用。如发现项目设计文件、组织实施方案等不符的，将暂停减排评估申请登记并要求改正。于凤举解释说，这些管理机制让减排行为的成本更加惠及公众，形成激励闭环，确保公众能够体验到“实惠、权益得到保障”。 “通过新的碳普惠管理机制，我们希望公民日常生活中的绿色出行、节能节电能够‘货币化’，成为日常习惯，为绿色低碳发展带来更多活力。”于凤举说。 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布，本平台orm仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。