一旦大假期到来，乘车共享司机就开始进入狂欢节。特别是对于驾驶专业人员，通常在8天内运行10,000或20,000。但是，最近许多搭便车者发现平台价格和奖励变得难以理解。重庆的一名搭便车者完成了近1,000公里的长距离跨省秩序。看到细节后，他有些困惑。行程总计为3人，995.2公里，估计收入为589.4元，每公里60美分。搭便车的价格很低，所有者也知道这一点。查看了细节后，他发现589.4元包括400元奖励平台和22.5元的假期服务费。这样，票价只有166.9元。换句话说，对于3人来说，995.2公里，在平台和度假服务费用上没有奖励，自行车费为166.9元，平均为150公里。驾驶员真的应该是“ lei冯。乘客还要感谢5元，但平台表明，如果没有奖励，则总收入是197.2 “误解的比尔”，我们看到了无助的希奇克人，如果驾驶员运行订单，平台费可能会得到几百元重新计算，从乘客那里收取的票价很小，但是从收入结构来看，大多数收入实际上取决于额外的平台奖励以支持现场。如果没有这些奖励，许多远程订单的单价价格就无法匹配燃料和通行费，而驾驶员确实不得不依靠“电力开发来获得爱情”。鼓励有真正的旅行者撤退。今天有节日服务费，明天订购奖励。但是，如果平台正在调整其方法，则有一天会减少甚至取消奖励，驾驶员不运行吗？此外，搭便车的价格越来越低。乘客被用来低价旅行，但驾驶员越来越依赖平台补贴，驾驶员继续矛盾。许多人说，搭便车已经破坏了市场，并建议取消搭便车。毕竟，搭便车的本质是分享成本，而不是便宜的PRIVate车。如果价格长期以来偏离实际成本，那么这对驾驶员和行业来说都是一件好事。尽管驾驶员向他们发出费用并抱怨收入，但他们也希望该平台可以提供更清晰，合理的定价机制。毕竟，没有人愿意仅仅依靠红色平台的红色信封来生活，而他不想成为亏损的雷冯。你怎么认为？欢迎在评论区域留言。 特别声明：上面的“ NetEase”自媒体平台的用户上传和发布了上述内容（包括照片或视频），并且该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。