飞机在今年上半年的性能仅宣布。从现有信息来看，国泰航空在中国将最有利可图的飞机重新排列了一年，增长了9.5％，收入为54.309亿港元，每年增加1.1％，总收入总计36.51亿港元。在中国民航市场的一般过度供应的背景下，三家中央航空公司，中国航空，中国东部航空公司和中国南部航空公司尚未实现盈利能力。国泰航空如何转移到独立市场并提高其业绩？回到祖国。国泰集团首席执行官Lin Shaobo介绍了“ Back To Mother”的重点，而PAG -Cathay Pacific总是与大陆市场密不可分。在今年上半年，国泰太平洋带来了1,360万乘客，同比增长了近28％，而大陆乘客是主要部队。增加乘客的能力推动了一架载有乘客业务的价格和收入的飞机。在今年上半年，国泰航空利率达到84.8％，同年增长了2.4％；乘客的运输业务收入达到34208亿港元，同比增长14％。但是，目前的香港航空枢纽能够吸引如此多的大陆乘客的原因也是本赛季的特殊背景 - 大陆与美国之间的路线恢复受到限制，大量乘客Kai Kaijust搬到了香港，日本和韩国。国泰航空继续优化其全球路线布局，并将欧美路线作为公司产能的重点提高。同时，它招募了大陆航班的与会者，这是为了优化大陆乘客的服务，因此站立。 “这一天，该公司的北美航班上涨了50％，供应量急剧增加。”在国泰2025年中期绩效会议上，国泰客户和商业总裁刘·凯希（Liu Kaishi）说。当然，除了最基本的一点外，国泰航空的货物业务还保持开发的稳定性和降低燃料成本，其他因素也促进了其绩效增长。国泰太平洋继续增加在大陆克梅特的员工招募。民航行业的专家说，过去，美国的路线是中国平民航空的最明显路线。现在，大陆的三个主要飞机无法获得收入。重要原因之一是美国路线仅限于恢复。收入环境的变化加剧了挑战。近年来，中国飞机和机长的数量增加了sed。飞机已经在国内市场投资了大量运输能力。由于激烈的竞争，他们必须应对蓬勃发展的人口的状况，但没有财富，而且数量增加了，价格下降了。比赛也来自外面。中国的高铁里程不断扩大，压缩了800公里以内MGA路线的民航行业的边缘。将来，“超级高铁”将更快地推出，高速列车网络和民航之间的竞争也将以更大的规模推出。尽管国泰航空的表现仍在增长，但竞争的压力感到。国泰太平洋自身的乘客收益率在今年上半年下降了12.3％，而香港快递的收益率下降了21.6％。它反映了空中票价下降。直到今天，国泰航空继续优化其路线网络布局和增量SE投资在大陆市场。国泰航空在2025年宣布或打开了19个新的航路点，并覆盖了乘客的航路点。有100多个。国泰航空还积极招募了纳卡拉特大陆的空姐和实习飞行员两年。预计到今年年底，该公司大陆的员工人数将达到近4,000。中国东部航空公司推出了新的门票设计，“扩大并解释”基本信息，例如登机门，时间和座位号。随着新环境变化的反应，中国的平民航空业只能随着变化的变化而适应新的方式。大陆航空公司和民航系统还进行了暴力改革，控制成本，同时优化路线网络布局。最近，中央企业中国民航信息组的子公司Air Travel Zongheng App正式启动了航空票销售的直接销售CH得到了三个主要飞机的支持。民航行业应是马拉曼（Malaman）的铁路，以生产平民航空“ 12306”。其背后是民航业的反“事件”，它阻止了过度竞争，并希望保持价格体系的稳定性。 8月14日，中国航空协会发布了“中国航空运输协会的空中乘客自律公约”，该公约旨在维护消费者的合法权利和利益，以及通过自我说明的运营商的合理利益，并开发出公平和竞争的行业生态系统。此步骤还指出了反“参与”。此外，面对高速金属的影响，航空公司还在寻找新的解决方案，积极地投降到不赚钱的短距离，并在高速金属上工作，以在北京，上海，上海和Guangzhou的三个主要北京航空枢纽附近铺设国际路线运输的诉讼。其中，最常见的代表是中国东部航空公司。自2023年底以来，中国东部航空公司阐明了“飞行，国际飞行，飞往新兴市场”的新定位，继续探索新的国际航线，并优化了向上海航空枢纽的运输服务，以及空中 - - - - - - - - - SSES，SSES，空运和国际服务。它的动作和强度是如此强大，以至于它首先在三个主要飞机上排名。就在今年，它开放了飞往米兰，日内瓦，哥本哈根，库曼本和其他目的地的直接航班，扩大了诸如上海Pudong-Marsille-Casablanca等路线的选择，并在9月在9月9月开放了上海 - 卡萨巴卡的直接飞行路线。最近，中国东部航空公司还推出了一系列北京 - 夏海航线服务，例如免费的基本Wi-Fi，在原始航班之前和之后的四个小时的免费航班等，并推出了新的TI TICKET Design“希望并放松”了基本信息，例如登机门，时间，椅子编号，并期望更具竞争力。今年上半年的三个主要飞机的性能预测表明，中国东部航空公司预计净损失将归因于股东12亿至16亿元人民币，而去年同期净亏损为27.68亿元人民币，这会减少50％以上的损失，并以超过50％的损失，并且最大的损失均超过50％。中国航空预计，净亏损归因于17亿至22亿元人民币的股东，这与去年同期的27.82亿元人民币净亏损相比；中国南部航空公司预计净亏损13.38亿至17.56亿元人民币，而去年上半年净亏损为12.28亿元。 2024年，中国东部航空公司在三家主要航空公司中排名第三，并在今年上半年赢得了第一名。公司战略辅助的结果阶段和商业改革正在逐渐出现。中国的平民航空竞赛进入了一个新阶段，但它也包含了新的机会，这要求民航人们勇于探索并继续找到方法。原始标题：“透露了中国盈利飞机的答案，民航行业打开了“反内部音量”，“专栏的编辑：li ye。标题的图片来源：Visual China。照片编辑：Shao Jing。资料来源：五月 - set：jiefang day -day。 Wanglakas 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。